Hafen von Triest: Analyse des Niveaus der ökologischen Energienachhaltigkeit

Technologische Innovation als wichtigstes Instrument zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit von Häfen

Im Jahr 2018 führte Polo Tecnologico per l’Energia eine Analyse des Niveaus der ökologischen Energienachhaltigkeit des Hafens von Triest durch, mit dem Ziel, Energieeffizienzmaßnahmen zu identifizieren, die darauf abzielen, das Niveau im Vergleich zum aktuellen Stand zu erhöhen.

Ausgehend von der Analyse des aktuellen Zustands des Hafens von Triest und der Erhebung charakteristischer Daten der Produktions- und Serviceanlagen sowie Daten zum aktuellen Energieverbrauch wurden die Hauptzentren des Energieverbrauchs und der Energiekosten identifiziert. Probleme unterschiedlicher Art, die sich auf die Leistung des Hafens von Triest auswirken, wurden durch Prozesskartierung und Identifizierung von Bedürfnissen und Herausforderungen identifiziert, was zur Entwicklung der S.W.O.T.-Analyse führte. (Stärken, Schwächen, Chancen und Risiken). Schließlich wurden die möglichen technischen und verwaltungstechnischen Eingriffe definiert, die der Eastern Adriatic Sea Port System Authority (AdSPMAO) und den im Hafengebiet tätigen Unternehmen Vorteile in Bezug auf Energie- und Wirtschaftseinsparungen bringen sollen.

Der Hafen von Triest liegt im Herzen Europas, am Schnittpunkt der europäischen, adriatisch-baltischen und mediterranen Seerouten und -korridore und ist ein internationaler Knotenpunkt für Land-See-Handelsströme, die den dynamischen Markt Mittel- und Osteuropas beeinflussen.

Im Jahr 2017 war es der erste Hafen in Italien und der 11. Hafen in Europa hinsichtlich der umgeschlagenen Gesamttonnage, der erste Hafen in Italien für den Schienenverkehr und der erste Ölhafen im Mittelmeer.

Insgesamt bietet der Hafen von Triest:

• 2,3 Millionen m2 Hafenflächen, davon etwa 1,8 Millionen m2 Freizonen;

• 925.000 m2 Lagerfläche, davon ca. 500.000 m2 überdacht;

• 12 km Docks;

• 58 Betriebsliegeplätze;

• Meeresböden mit einer Tiefe von bis zu 18 Metern;

• 70 km internes Eisenbahnnetz mit 200 Zügen pro Woche.

Das Hafensystem verfügt über eine Reihe sehr unterschiedlicher Aktivitäten, die von der Art der erbrachten Dienstleistung abhängen, mit unterschiedlichen Terminals für Passagiere, Logistik- und Handelsaktivitäten sowie Schiffbau- und Industrieaktivitäten.

Jeder Tätigkeitskomplex benötigt Energie, hauptsächlich in Form von Strom, wobei einige besonders energieintensive Nutzungen eine genaue Prognose des Bedarfs (kurz- und mittelfristig) und damit auch der Anlageninfrastrukturen innerhalb des Hafens und des Hafens erfordern denen des nationalen Vertriebsnetzes.

Daraus folgt, dass technologische Innovation als wichtigstes Instrument zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit von Häfen zur Steigerung ihrer Attraktivität gilt. AdSPMAO definiert einige Aktionslinien, die neue Investitionen für das Gebiet anziehen können, identifiziert und erprobt Modelle zur Erleichterung von High-Tech-Ansiedlungen durch internationale Unternehmen, die an Innovationen interessiert sind, beispielsweise in der Fertigung, im Schiffbau, in der Logistik und in der sogenannten „Kreislaufwirtschaft“. „basierend auf der Wiederverwendung von Abfällen (zum Beispiel im Energiesektor), in einem Rahmen, der speziell auf die Nachhaltigkeit der Produktionsaktivitäten ausgerichtet ist, im Einklang mit den Richtlinien, die durch die aktuellen europäischen Richtlinien zu diesem Thema gefördert werden.

Das effiziente Management von Häfen auf Energie- und Umweltebene kann angesichts der großen Spielräume für mögliche Verbesserungen die Erzielung wichtiger Ergebnisse bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen ermöglichen. Insbesondere der Hafen von Triest weist trotz der durchgeführten bedeutenden Eingriffe immer noch ein erhebliches Potenzial zur Verbesserung der Energieeffizienz auf, das durch die folgenden Hauptmaßnahmen erreichbar ist:

• Reorganisation der Stromnetzarchitektur mit einer Verteilungsinfrastruktur (architektonische Effizienz) und Produktion erneuerbarer Energie für den Eigenverbrauch kombiniert mit Speichersystemen;

• Durchführung von Energieeffizienzmaßnahmen, beginnend mit der Energiediagnose von Gebäuden und Systemen, der anschließenden Durchführung von Effizienzmaßnahmen, einschließlich der Neugestaltung der Hafenbeleuchtung und der Entwicklung der Elektromobilität;

• Verbesserung der Betriebseffizienz mit Unterstützung des Aufsichtssystems;

• Anreizmaßnahmen für alle Hafenbetreiber zur Reduzierung des Energieverbrauchs und zur Produktion erneuerbarer Energie.

Die Elektrifizierung der Docks (Kaltbügeln) stellt nur eines der Elemente dar, wahrscheinlich das effektivste, aber auch das komplexeste, und sie kann nicht die einzige Lösung für das Problem der Energie- und Umwelteffizienz und Nachhaltigkeit darstellen, könnte es aber sein Bühne im Zentrum erster Experimente, beispielsweise im Bereich der lokalen maritimen Mobilität.

Was den Einsatz alternativer Kraftstoffe mit geringer Umweltbelastung angeht, hofft AdSPMAO auf die Entwicklung von Flüssigerdgas (LNG) in Form kleiner verteilter Bunkeranlagen mit dem Ziel, eine deutliche Reduzierung der Emissionen und Auswirkungen auf die Umwelt entlang des gesamten Projekts zu erreichen Logistikkette.

AdSPMAO zielt darauf ab, gemeinsame und synergetische Aktionen unter Einbeziehung des Hafens, von Institutionen, des Territoriums, der aktiven Bürgerschaft, von Universitäten und Forschungszentren zu starten, die auf die nachhaltige Entwicklung von Hafengebieten abzielen.

Der Hafen von Triest verfügt über große Flächen, die Gegenstand von Maßnahmen zur Reduzierung der Energieverschwendung und des Baus von Anlagen zur Erzeugung von Energie aus erneuerbaren Quellen sein können, die vor allem dem Verbrauch derselben Unternehmen zugute kommen, die im Hafen tätig sind.

AdSPMAO muss daher die Instrumente identifizieren und übernehmen, die für die Umsetzung konkreter Interventionsmaßnahmen erforderlich sind, um zukünftige Interventionen zu regulieren, die in dem Gebiet auch von privaten Betreibern durchgeführt werden können. Gleichzeitig müssen privaten Hafenbetreibern ein konkretes Instrument und die erforderlichen Informationen zur Verfügung gestellt werden, um bedeutende Investitionsmöglichkeiten zu nutzen, mit denen wirtschaftliche Erträge sowohl in Form von Einsparungen als auch in Form neuer Einnahmen erzielt werden können.