Puerto de Trieste: análisis del nivel de sostenibilidad energética ambiental

La innovación tecnológica como principal herramienta para fortalecer la competitividad de los puertos

Durante 2018, Polo Tecnologico per l’Energia llevó a cabo un análisis del nivel de sostenibilidad energética ambiental del Puerto de Trieste con el objetivo de identificar intervenciones de eficiencia energética destinadas a elevar el nivel con respecto al estado actual.

A partir del análisis del estado actual del Puerto de Trieste, mediante la recopilación de datos característicos de las plantas de producción y servicio y datos relativos al consumo energético actual, se identificaron los principales centros de consumo y coste energético. Se identificaron problemas de diferente naturaleza que impactan el desempeño del Puerto de Trieste a través del mapeo de procesos y la identificación de necesidades y desafíos, lo que resultó en el desarrollo del análisis FODA. (Fortalezas, Debilidades, Oportunidades y Amenazas). Finalmente, se definieron las posibles intervenciones técnicas y de gestión para aportar beneficios en términos de ahorro energético y económico para la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Adriático Oriental (AdSPMAO) y las entidades que operan en el área portuaria.

Ubicado en el corazón de Europa, en el punto de encuentro entre las rutas y corredores marítimos europeos, Adriático-Báltico y Mediterráneo, el Puerto de Trieste es un centro internacional para los flujos comerciales tierra-mar que afectan el dinámico mercado de Europa Central y Oriental.

En 2017, fue el primer puerto de Italia y el undécimo puerto de Europa por tonelaje total manipulado, el primer puerto de Italia para el tráfico ferroviario y el primer puerto petrolero del Mediterráneo.

En general, el Puerto de Trieste ofrece:

• 2,3 millones de m2 de zonas portuarias, de los cuales aproximadamente 1,8 millones de m2 de zonas francas;

• 925.000 m2 de áreas de almacenamiento de los cuales aproximadamente 500.000 m2 están cubiertos;

• 12 km de muelles;

• 58 amarres operativos;

• fondos marinos de hasta 18 metros de profundidad;

• 70 km de red ferroviaria interior con 200 trenes semanales.

El sistema portuario presenta una serie de actividades muy diferenciadas, ligadas al tipo de servicio que se realiza, con distintas terminales destinadas a pasajeros, actividades logístico-comerciales y construcción naval-industrial.

Cada complejo de actividades necesita energía, principalmente en forma de electricidad, con algunos usos especialmente intensivos en energía, que requieren por tanto una previsión precisa de las necesidades (a corto y medio plazo) y, por tanto, también de las infraestructuras vegetales en el interior del puerto y de los de la red de distribución nacional.

De ello se desprende que la innovación tecnológica se configura como la principal herramienta para fortalecer la competitividad de los puertos para aumentar su atractivo. AdSPMAO está definiendo algunas líneas de acción capaces de atraer nuevas inversiones para el territorio, identificando y experimentando modelos que faciliten los asentamientos de alta tecnología por parte de empresas internacionales interesadas en la innovación, por ejemplo en la industria manufacturera, la construcción naval, la logística y la llamada «economía circular». «basada en la reutilización de residuos (por ejemplo en el sector energético), en un marco específicamente orientado a la sostenibilidad de las actividades productivas, en coherencia con las políticas impulsadas por las actuales directivas europeas en la materia.

La gestión eficiente de los puertos a nivel energético-ambiental puede permitir la búsqueda de resultados importantes en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, dados los amplios márgenes de posible mejora. En particular, el puerto de Trieste, a pesar de las importantes intervenciones llevadas a cabo, todavía muestra un potencial significativo para mejorar el nivel de eficiencia energética alcanzable a través de las siguientes acciones principales:

• reorganización de la arquitectura de la red eléctrica con una infraestructura de distribución (eficiencia arquitectónica) y producción de energía renovable para el autoconsumo combinada con sistemas de almacenamiento;

• realizar intervenciones de eficiencia energética a partir del diagnóstico energético de edificios y sistemas, la posterior ejecución de intervenciones de eficiencia, incluida la remodelación del alumbrado portuario y el desarrollo de la movilidad eléctrica;

• mejorar la eficiencia operativa con el apoyo del sistema de supervisión;

• acciones de incentivo dirigidas a todos los operadores portuarios para la reducción del consumo energético y la producción de energía renovable.

La electrificación de los muelles (plancha en frío) representa sólo uno de los elementos, probablemente el más eficaz, pero también el más complejo y no puede constituir la única solución al problema de la eficiencia y la sostenibilidad energética y medioambiental, pero sí podría serlo. etapa central de los experimentos iniciales, por ejemplo en el sector de la movilidad marítima local.

En cuanto al uso de combustibles alternativos, de bajo impacto ambiental, AdSPMAO espera el desarrollo del gas natural licuado (GNL) en forma de pequeñas plantas de bunkering distribuidas, con el objetivo de lograr una reducción significativa de las emisiones y los impactos sobre el medio ambiente a lo largo de todo el cadena logística.

AdSPMAO tiene como objetivo poner en marcha acciones compartidas y sinérgicas que impliquen al Puerto, las instituciones, el territorio, la ciudadanía activa, las universidades y los centros de investigación, orientadas al desarrollo sostenible de los espacios portuarios.

El puerto de Trieste tiene vastas áreas que pueden ser objeto de intervenciones para reducir el desperdicio energético y la construcción de plantas para la producción de energía a partir de fuentes renovables en beneficio, principalmente, del consumo de las mismas empresas que operan en el puerto.

Por lo tanto, AdSPMAO deberá identificar y adoptar las herramientas necesarias para la implementación de acciones de intervención concretas para una regulación de futuras intervenciones que puedan ser implementadas en la zona, también por parte de operadores privados. Al mismo tiempo, será necesario dotar a los operadores portuarios privados de una herramienta concreta y de la información necesaria para aprovechar importantes oportunidades de inversión capaces de generar beneficios económicos tanto en forma de ahorros como de nuevos ingresos.